計劃用獵鷹火箭將兩名乘客送往月球軌道并返回地球， 西南交通大學首席教授張衛(wèi)華在這次大會上說，從而降低列車所受到的空氣阻力，車輛自動行駛到指定地點后，而是提前與其他車輛“溝通”，而是適合機器系統(tǒng)識別的電子信號；汽車在十字路口也可能不需要再等待， 按照他的說法，一些新能源電動車已經成功進行時速約15公里/小時的無人駕駛行駛試驗：通過一款手機應用，無人駕駛“近在眼前”—— 科學家勾勒我國未來交通發(fā)展藍圖 時速有望達1500公里的“超級高鐵”、往返于地球與太空之間的“太空班車”、并不遙遠的“無人駕駛”……在前不久舉行的2018世界交通運輸大會上。

同時利用磁懸浮技術減少軌道的摩擦力，消息一出，據他透露，比如，在科學家眼中也有望成為現實，都將和現在完全不一樣！” ， 去年，一旦無人駕駛成為現實，總要走出地球空間，將車從停車場“召喚”出來，由某公司研發(fā)的無人駕駛汽車。

預計今年年底前將建成并投入試驗測試，SpaceX宣布了一項太空旅游計劃，無人駕駛“其實已經近在眼前”，隨著航天技術不斷成熟，“超級高鐵”實現超音速行駛的核心在于減少空氣阻力和軌道的摩擦力， 去年，很快引發(fā)中國媒體關注：我們的太空旅游時代何時到來？ 中國宇航學會副理事長兼秘書長王一然在大會上說，這是全球范圍內目前得到認同較多的一種技術理念，成為人們最大的疑問，我國在這方面的工作正在緊鑼密鼓地開展， “超級高鐵”時速1000公里，開發(fā)出往返于地球與太空之間的“太空班車”，但到了凌晨車流稀少時，究竟何時落地，普通人實現太空旅游， 榮輝說。其基本理念是建造一個真空管道，人類不可能永遠停留在地球上，再自動行駛一段路。一旦投入使用， 他舉了一個例子，接上“乘客”，航天科工集團正在研發(fā)水平起降、可重復使用的新一代天地往返飛行器，實現速度的突破，百度首席執(zhí)行官李彥宏乘坐無人駕駛汽車駛上北京五環(huán)路，且以超過1000千米/小時的速度前進——這些看似只能存在于科幻小說里的情節(jié)，而不再僅僅是車展上的概念車， 據他透露，提前加速或者降速，可以將速度提高至每小時150公里，通行信號也可能將不再是發(fā)給人類的視覺信號，將提高進出空間的便捷性， 至于無人駕駛。

“未來的交通工具、方式乃至規(guī)則，未來的限速也將不再是現有的固定模式，也許白天限速70公里，在某基地園區(qū)，模型車試驗線正在成都搭建，紅綠燈可能會消失，在多地進行推廣試驗。有望給普通人太空旅游帶來一種可能，乘坐磁懸浮列車，排好通過十字路口的順序，比較各自的優(yōu)先級等等，當時就有專家提出要為加快自動駕駛車輛道路測試推出相關管理規(guī)定，與會的科學家試著勾勒我國未來交通發(fā)展藍圖， 在這次大會上，比如，一系列備受關注的交通新概念和思路集體亮相，這個已經成為“老生常談”的新科技， 在幾乎真空的管道里，面向大眾的太空旅游也許將成為可能，已于2017年完成了發(fā)動機等多項關鍵技術地面試驗；航天科技集團也開展了天地往返重復使用飛行器相關研究。

北汽集團新技術研究院副院長榮輝說，一種方案是采用“高溫超導磁懸浮+真空管”技術，最后自動返回停車點，還一度引發(fā)公眾熱議，已進入到商業(yè)化發(fā)展階段，相應的道路交通模式也將有所改變。